2025 Фолкленды 1560-1565 Мост Боди-Крик

Это исключительно личный взгляд на строительство моста сто лет назад, которого я никогда не видел, на далёком острове, где никогда не бывал. Этот мост — подвесной мост Боди-Крик недалеко от Гуз-Грин на Фолклендских островах, и мой дед, Чарльз Питерс, был главным инженером, ответственным за его строительство. Информация, представленная здесь, основана в основном на семейных историях, а также на некоторых фактах, которые я позже нашёл в других местах.

Вдали от цивилизации, за местечком под названием Гус-Грин, через ручей перекинут совершенно нелепый подвесной мост. Он уже ржавеет. Бревна сгнили, а конструкция настолько небезопасна, что её уже много лет не пропускают ни автомобили, ни пешеходы.

В этом специальном выпуске марок, посвященном столетию открытия моста, представлены некоторые фотографии, которые мой дед сделал в то время для своих отчетов о ходе работ.

В то время Фолклендская островная компания (FIC) активно участвовала во всех аспектах жизни Фолклендских островов, поэтому, естественно, сфера её влияния включала овцеводческие фермы по всему острову. FIC решила консолидировать овцеводство в Гуз-Грин. Овцеводы из Уокер-Крик в Лафонии обнаружили, что им требуется пять дней, чтобы перегнать овец по морским протокам до Гуз-Грин. Чтобы сократить путь, им нужен был мост длиной 122 метра через Боди-Крик.

Помимо Чарльза Питерса, главного инженера, в команду входили бригадир, каменщик г-н Э. С. Кроуфорд и плотник г-н Эванс, работавший на FIC. Что касается рабочей силы и энергии, необходимых для строительства моста, они полагались на физически крепких и сильных местных рабочих, таких как Джок Петтерссон.

На острове не было промышленной базы. Не было ни металлургических, ни машиностроительных заводов, поэтому мост пришлось импортировать. Мост был заказан в лондонской компании David Rowell & Co. Стоимость моста составила 2281 фунт стерлингов, и его доставили на Фолклендские острова на пароходе SS Ballena.

Бригадир, г-н Э. С. Кроуфорд, был каменщиком, поэтому он руководил строительством фундаментов для двух башен и оснований для пандуса на южном берегу.

В распоряжении команды было всего две машины. Одна из них была бетономешалкой, а другая — камнедробилкой. Как вы можете себе представить, камнедробильная машина была невероятно шумной и поднимала облака каменной пыли. Когда она работала, её было слышно даже в Гуз-Грине.

Бригада рабочих, работавших на мосту, состояла из местных овцеводов. Они были единственной рабочей силой, поэтому все вложились. Это была настоящая командная работа. Не было ни кранов, ни землеройных машин, ни грузовиков — только колонны рабочих с тачками, которые перетаскивали обломки или снимали бетон.

Там была хижина, которую использовали как кабинет. В ней стоял стол и пара скамеек. Скамьи представляли собой ящики, которые можно было разложить, образуя кровать, на которой иногда спал мой дедушка.

Фундаменты для основания моста с обеих сторон северной стороны пришлось выбивать из цельной скальной породы взрывчаткой, а затем каждый камень вывозить на тачке. Как же без кранов они смогли поднять собранные 40-футовые башни на место? Чарльз нашёл заброшенную яхту с оснасткой от шхуны и приспособил две мачты, чтобы создать импровизированный подъёмный механизм с помощью канатов и блоков. И это сработало отлично, как видно на купюре номиналом 83 пенса.

Строительство началось в октябре 1924 года, а завершение моста пришлось на июль 1925 года — менее чем за год работы.

После строительства моста к концу октября 1925 года были завершены работы по строительству подъездных путей, что позволило переправить первых овец через мост как раз к новому сезону стрижки.

Если вы хотите узнать больше о мосте и людях, участвовавших в его строительстве, посетите сайт http://www.bodiecreekbridge.com