2025 Испания 5928 Старые профессии. Кочегар. Локомотив. Паровоз (МЛ)

В старых паровозах истинным источником энергии был не машинист. Эта редко признаваемая роль фактически лежала на кочегаре.

Работа кочегара не ограничивалась лишь бросанием лопат угля в топку. Они постоянно балансировали множество факторов, таких как технические характеристики локомотива, вес тянущегося поезда, маршрут движения, уровень воды и качество топлива, чтобы поддерживать максимальное давление в котле и, следовательно, обеспечивать полную мощность двигателя без сбоев. Даже забрасывание угля было целой наукой, поскольку это нельзя было делать легкомысленно. Угольная решетка должна была быть покрыта угольной смесью как можно равномернее, чтобы предотвратить чрезмерное скопление угля в одном месте, препятствующее потоку воздуха и затрудняющее горение, или чтобы холодный воздух не проникал в те участки, где его не хватает. Кроме того, в зависимости от размера локомотива, это могла быть изнурительная работа. Локомотивы Renfe «Santa Fe» могли потреблять до четырех тонн угля в час, с трудом поднимаясь по крутому склону Брануэлас (Леон).

Как будто всего этого было недостаточно, на станциях кочегар должен был наполнять баки локомотива водой. Ему также приходилось проверять многочисленные точки смазки на шатунах, следить за тем, чтобы подшипники оси и шатунов не перегрелись, и использовать молоток и гаечный ключ для затягивания любых ослабленных деталей. Короче говоря, это была изнурительная работа, требующая предельной внимательности, поскольку любая неосторожность могла привести к поломке или потере мощности, что, в свою очередь, могло вызвать задержку в работе.

Баскский железнодорожный музей Эускотрен