2025 Словакия 1048 Братиславская паромная переправа. Корабль. Паром Камзик

В Братиславе река Дунай создает естественный барьер, который преодолевался различными способами с древних времен. Средневековые броды позже были заменены мостами и паромными переправами. В 1891 году, когда старый понтонный мост, построенный в 1825 году, был заменен первым стальным мостом в Братиславе, мостом Франца Иосифа I, предприниматель Генрих Хёрнес обратился к городским властям с просьбой разрешить эксплуатацию паровой паромной переправы. В 1893 году он открыл линию между тем, что сегодня является площадью Людовита Штура и парком Янко Краля, используя два парохода, FRIGYES и IZABELLA. В результате большого общественного интереса к ним позже присоединилось третье судно большей вместимости, POZSONY. Название «Propeller Enterprise – Propeller Unternehmung – Csavargözös Vállalat» было придумано для обозначения винтовых судов, которые обеспечивали перевозку с одного берега реки на другой. С 1931 года винтовые паромы эксплуатировались муниципальной водопроводной станцией. Позже, после того как их работа была снова прервана аннексией Петржалки нацистской Германией во время Второй мировой войны, ими управляла муниципальная транспортная компания, а затем с 1952 года – Чехословацкая Дунайская круизная компания (Československá plavba dunajská). Хотя в этот период работа парома в основном обеспечивалась колесным пароходом DUNAJ (позже DEVÍN), а не винтовым пароходом, популярное название «Винтовой паром» сохранилось.

На почтовой марке изображен последний пассажирский паром KAMZÍK. Его строительство началось на старой верфи в Зимней гавани Братиславы в 1975 году и было завершено на новой верфи в Влче-Хрдло в 1978 году. Он имел сварную стальную конструкцию с двумя корпусами, соединенными главной палубой, что давало вместимость 200 пассажиров. Он был 24,5 метра в длину и около 9 метров в ширину и приводился в движение двумя дизельными двигателями с водяным охлаждением типа ŠKODA ML 634, которые были проверены при использовании в чехословацких дорожных и железнодорожных вагонах. Судно управлялось централизованно из рулевой рубки, расположенной в верхней части надстройки. Эксплуатация судна, которая закончилась в 2003 году, была популярным развлечением, особенно в весенние и летние выходные, привозя множество посетителей в парк развлечений на набережной Петржалка. Для многих жителей Братиславы это был первый незабываемый опыт «круиза» по Дунаю.

Михал Яйцай